情绪在决策中扮演的角色是极其复杂的，京津冀中加车将情感和理性简单的一分为二更是不正确的。

第二种是系统化的知识被浓缩了，短途满足想快速迭代，快速学习，对知识快餐有强烈需求的人。左驭资本执行董事韩泽任主持，列车以下为会议实录：列车娱乐行业内容付费的常见形态有哪些?阴超：网络电影和网络剧的付费，音乐的付费、短视频的付费、以及未来可能的公众号付费都包括在内。

我没有尝试，京津冀中加车在网综付费这个领域，我承认我不是先驱，也没敢去开拓这个领域。娱乐行业的付费市场是巨大的，短途视频网站大概有5亿用户，保守估计有10亿个账号，倘若10%的账号充值成为会员，每个账号200元的话大概有400亿规模。早几年互联网的口号是免费，列车在我看来这是一个巨大的谎言，列车免费是为了更好地付费，几乎所有游戏公司都因为免费获得了巨大利润，未来，付费会是一个明显的趋势。

把原来纯粹简单的内容改变为内容加服务，京津冀中加车这可能是一种方式。未来如果有一两款综艺在没有广告主的情况下付费成功，短途才能成为可尝试的方向，网综付费要高举高打。

刘献民：列车从内容生产者的角度，小棋和阴超的观点是头部为王，从投资机构的角度，还有一个说法是长尾效应。

视频网站从最早的UGC到版权采购，京津冀中加车再到自制和PGC，京津冀中加车逐渐发现采购的版权越多，赔得越多，由于视频网站不是线性播出，对于内容量的需求是极高的，更新的频率也极快，在这种情况之下存在需要更多优质的内容，而自制存在产量是否跟得上的问题。因为毕胜的“实库代销模式”不占有资金，短途他建立起来的这条供应链得到了资本市场的高度认可。

玩具的毛利率可以达到70%，列车而像3C数码之类的只有3%-5%或者5%-7%之间的水平，做玩具类的电商，前景广阔。他是百度早期高管，京津冀中加车在商场上朋友众多，大家都愿意给他面子。

2011年，短途乐淘积极扩张，成立了多家分支机构，在大量广告和活动费用的支持下，销售额猛增，但仅仅半年后，就陷入巨亏。”毕胜有一次见李彦宏，列车老领导对他说，你不能再这么闲着了，再闲下去你就废了。

(责任编辑：陆瑶)

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