当地规划局再向其发了警告函，买车要求它在3月10日前办妥有关多点租赁(零售与服务业)的经营许可。

甚至有时会“弃马保车”也未尝不可，新浪新车至少能优先保住企业的生存，其后才有可能再图发展。但从HTC手机这些年的“败家史”中，汽车我们能看到HTC的企业运营存在着严重的问题，或者说存在一定的体制问题。

有媒体整理了导致曾经市值一度高达2000万美元，折起在2011年占全球智能手机市场份额25%的HTC，折起落到如今这步田地的几个原因，概括起来大概有四点：专利起诉制约，缺少核心技术，应对市场不灵活，长期被供应商运营商掣肘。扎克伯格就曾在访谈中认为，买车VR市场增长速度过慢，要建立VR产业的生态，乐观来看需要五年或十年，但也有可能耗时15-20年。但是要在手机这个领域继续生存已经不现实了，新浪新车不如将全部资源都投到接下来即将爆发的VR行业，起码竞争还没进入红海。

这四点原因恰好涉及到生产、汽车技术、市场以及运营，是一个企业的核心要素，但是HTC在哪一点上都没能把握住主动权。VR行业发展受阻Vive对手强大，折起HTC未来发展仍有很多未知除了市场份额，对于VR产业来说，还有另外的因素阻碍VR产业的发展：首先，是价格。

所以，买车王雪红带领HTC转战VR，不是说一定要执着的带着赌徒心理去攻VR，而是到了一个不得不作出选择的时候。

如果这些问题不能解决，新浪新车或者继续复制HTC手机的运营模式，HTCVive在未来的发展中，将会同样面临前面所提到的问题。汽车第二家风投公司Powerlaw给出来了2200万欧的估值。

从融资顾问转型成为职业风投，折起一年的时间，折起签了5份投资条款书，我现在想说一句话：作为一名风投在谈判桌上出现，没有什么比这种感觉更糟糕的了。所以，买车即便是上面最好的情况，所有商业计划都执行的非常到位，下一轮融资都非常成问题。

但是从另外一方面来看，新浪新车如果是作为风投出现在谈判桌上，其美好的感觉急转直下，其原因是纠结在公司估值上面。那么对于SaSSy公司来说，汽车这三种路径都分别意味着什么呢?在交割之后，SaSSy的创始人会看到自己的银行账户上多了一大笔钱。

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